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ヤマノススメ 第8話「高尾山に登ろう!」

ヤマノススメ
02 /21 2013
やってきました高尾山!
超メイン1号路ですのでまず遭難することはないでしょう。
劇中にもあったようにいざとなればケーブルカーもありますし。
それでもあおいちゃんのようにペースを守らないとあっぷあっぷ。

よい高尾山1号路紹介になってました(^^)
晴れてよかったねー♪
ケーブルカーとロープーウェイがごっちゃになってるあおいちゃんが可愛いw
今回は全部歩きで挑戦です。

引っ込み思案のあおいちゃんはひなたへのプレゼントを渡すのも一苦労。
ムササビのキーホルダー、ちゃんと渡せるといいなあ。
高尾山といえば天狗とムササビ、おみやげの種類もどどんといっぱい。
ググって画像検索してみたけど、ムササビグッズはどれも超カワイイですね♪

ひっぱり蛸まで来てたので後半分ってとこですか。
薬王院で2人はどんなお願いをするのかな。
次回で頂上制覇して、問題は降りる時ですね。
欲が出てトラブらなければいいけど。


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・登山鉄道

日本では勾配が35‰(パーミル)以上は特認扱いで50‰を超える区間があるとブレーキとか特殊な装備を車輛にしなければなりません。一般的な鉄道である粘着式は短編成で済むなら80‰程度ですが海外では100‰と言う例外的なケースがありますがこれ以上の勾配や長編成はラックレールを必要としました。かつての国鉄にもラックレールで使用した時期もありすが……今は電車と後押し機関車で大丈夫です。


登山鉄道と言えばケーブルカー……日本ではつるべ式と言われている方式がほとんどで片方の車両を上げると上にある車輛が下りてくる仕組み。カウンターウエィトにして一つの車両で動かしている所もあります。珍しい場所にあるのが青函トンネルにある“青函トンネル竜飛斜坑線”ですね……。

サンフランシスコのあの長い坂を上下する路面電車も実はケーブルカーでイスラエルハイファ地区を走るカリルメットは全線が地下になっている珍しい所です。


ちなみに世界一急勾配は480‰を誇るスイスのピラトゥス鉄道。ラックレールもロッヒャー式を採用して車体もケーブルカーの様に傾いてます。分岐基も構造上普通のモノじゃ無理なのでトラバーサーとロータリースイッチ方式になっている大変珍しい所。

(トラバーサーはよく鉄道車両製造工場や車両基地にある車輛を平行移動させる装置)

圧倒的に電車が多いですが蒸気機関車を使用している所もあり“ダーリジン.ヒマヤラ鉄道”は世界遺産にも認定され1999年からディーゼル機関車も使用されフル区間でないにせよ蒸気機関車を使ってます。


葵ちゃんがイメージしたのはロープウェイですね……最近は二本のロープを使用するフニテルが普及し日本でも更新されてます。

Re: タイトルなし

YF-19k(kyousuke)さま
コメントどうもです。
高尾山のケーブルカーは日本一の急勾配が売りですよね。
途中の行き違いもテンション上がります(^^)
スイスのケーブルカーはさすが格が違いますね。

蒸気時代はSLの三重連での峠越えが風物詩でした。
当時はどんな山奥でもスイッチバック駅には駅員が配置されてましたね。

大都市圏での急勾配で印象的なのが神戸電鉄。
鵯越を超えるだけあって50‰の高低差がすごいです。
菊水山駅が休止になってしまったのが残念。

ひっぱり蛸

私は逆方向(城山から)も含めると高尾山には10回以上登っており1号路も何回か通っているのですが、ひっぱり蛸は全く記憶にないので調べてみると最近(2009年)建立のようです。とは言っても、たまたま今年1/9にも1号路を登っているのですが、いつもながらあくせく山頂を目指したためその他も名所旧跡の類は殆どスルー(^^;。平日で日の短い季節に遅い時間帯だったため「奥高尾銀座通り」も人影まばらで、景信山(13時頃)を過ぎてから陣馬山(15時頃)まで出会った人は僅か3人でした。

Re: ひっぱり蛸

超凄い0721stさま
コメントどうもです。
ひっぱり蛸建立の理由が登山者のマナーによるところがちょっと残念ですね。
でも確かにこれならいくらでもなでなでできるのでその点はよいかと。

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